El piloto malayo del Red Bull KTM Ajo desvela los secretos del trazado que más conoce, sickness antes de que esta misma semana desembarque allí el Mundial de Motociclismo.

“Creo que el Circuito Internacional de Sepang es uno de los trazados más duros del calendario para los pilotos del Campeonato del Mundo de Motociclismo. La temperatura y la humedad son una combinación difícil de soportar para aquellos pilotos que, viagra 60mg a diferencia de mí, no están acostumbrados“. Así es como describe Zulfahmi Khairuddin el circuito —5.548 metros de longitud y 15 metros de ancho— donde el año pasado consiguió su primer podio mundialista y la primera pole position de su carrera deportiva. El piloto malayo del Red Bull KTM Ajo analiza, curva a curva, el trazado que albergará este fin de semana el Gran Premio de Malasia 2013.

Recta principal, Curvas 1 y 2
“Este trazado tiene dos rectas importantes, la principal y la de atrás. La primera de ellas es bastante larga —920 metros— y da paso a la curva 1, de derechas. Es una de las más lentas de todo el circuito y en Moto3 la hacemos en segunda marcha. A continuación, tenemos una pequeña bajada antes de poner primera y coger la segunda curva, muy cerrada y de izquierdas”.

Curvas 3 y 4
“El tercer viraje es muy largo y los pilotos de la categoría pequeña lo hacemos con el acelerador totalmente accionado. Al salir de él llegamos a una curva lenta, la cuarta, en la que ponemos segunda”.

Curvas 5 y 6
“Llegamos a uno de mis tramos favoritos del Circuito de Sepang, la curva 5. Es de izquierdas, rápida —quinta marcha— y es muy importante cambiar rápidamente la dirección hacia la derecha y bajar una marcha para coger el viraje número 6”.

Curvas 7 y 8
“Saliendo del sexto viraje tenemos 400 metros de recta antes de llegar a dos curvas enlazadas de derechas que, en Moto3, hacemos en cuarta marcha. Al salir de ellas, volvemos a tener una recta de menos de medio kilómetro”.

Curvas 9, 10 y 11
“Llegamos al viraje más lento del circuito, que se tiene que preparar con una fuerte frenada si no quieres sufrir ningún susto. Saliendo de él, en primera marcha y gas a fondo, es el momento de poner tercera para realizar nuevamente dos curvas enlazadas de derechas”.

Curvas 12, 13 y 14
“Ahora solo queda el último tramo del Circuito de Sepang, sin duda, el más técnico. Empieza en bajada y con una rápida curva de izquierdas, que se encadena con dos de derechas. Ésta última, la curva 14, es la decisiva, donde se puede ganar o perder mucho tiempo”.

Recta de atrás y Curva 15
“La larga recta de atrás nos acerca hasta el último viraje del trazado, donde el año pasado cometí un error en la frenada que Sandro [Cortese] aprovechó para adelantarme y llevarse la victoria. Es una frenada muy fuerte y como se vio, allí pueden decidirse las carreras. Tras esta curva queda únicamente el último esfuerzo antes de pasar por debajo de la bandera de cuadros”.