Zulfahmi Khairuddin analiza, curva a curva, el Circuito de Sepang

08/10/2013

El piloto malayo del Red Bull KTM Ajo desvela los secretos del trazado que más conoce, sickness antes de que esta misma semana desembarque allí el Mundial de Motociclismo.
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Creo que el Circuito Internacional de Sepang es uno de los trazados más duros del calendario para los pilotos del Campeonato del Mundo de Motociclismo. La temperatura y la humedad son una combinación difícil de soportar para aquellos pilotos que, viagra 60mg a diferencia de mí, no están acostumbrados“. Así es como describe Zulfahmi Khairuddin el circuito —5.548 metros de longitud y 15 metros de ancho— donde el año pasado consiguió su primer podio mundialista y la primera pole position de su carrera deportiva. El piloto malayo del Red Bull KTM Ajo analiza, curva a curva, el trazado que albergará este fin de semana el Gran Premio de Malasia 2013.

Recta principal, Curvas 1 y 2
“Este trazado tiene dos rectas importantes, la principal y la de atrás. La primera de ellas es bastante larga —920 metros— y da paso a la curva 1, de derechas. Es una de las más lentas de todo el circuito y en Moto3 la hacemos en segunda marcha. A continuación, tenemos una pequeña bajada antes de poner primera y coger la segunda curva, muy cerrada y de izquierdas”.

Curvas 3 y 4
“El tercer viraje es muy largo y los pilotos de la categoría pequeña lo hacemos con el acelerador totalmente accionado. Al salir de él llegamos a una curva lenta, la cuarta, en la que ponemos segunda”.

Curvas 5 y 6
“Llegamos a uno de mis tramos favoritos del Circuito de Sepang, la curva 5. Es de izquierdas, rápida —quinta marcha— y es muy importante cambiar rápidamente la dirección hacia la derecha y bajar una marcha para coger el viraje número 6”.

Curvas 7 y 8
“Saliendo del sexto viraje tenemos 400 metros de recta antes de llegar a dos curvas enlazadas de derechas que, en Moto3, hacemos en cuarta marcha. Al salir de ellas, volvemos a tener una recta de menos de medio kilómetro”.

Curvas 9, 10 y 11
“Llegamos al viraje más lento del circuito, que se tiene que preparar con una fuerte frenada si no quieres sufrir ningún susto. Saliendo de él, en primera marcha y gas a fondo, es el momento de poner tercera para realizar nuevamente dos curvas enlazadas de derechas”.

Curvas 12, 13 y 14
“Ahora solo queda el último tramo del Circuito de Sepang, sin duda, el más técnico. Empieza en bajada y con una rápida curva de izquierdas, que se encadena con dos de derechas. Ésta última, la curva 14, es la decisiva, donde se puede ganar o perder mucho tiempo”.

Recta de atrás y Curva 15
“La larga recta de atrás nos acerca hasta el último viraje del trazado, donde el año pasado cometí un error en la frenada que Sandro [Cortese] aprovechó para adelantarme y llevarse la victoria. Es una frenada muy fuerte y como se vio, allí pueden decidirse las carreras. Tras esta curva queda únicamente el último esfuerzo antes de pasar por debajo de la bandera de cuadros”.

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